Серия атак по украинской портовой инфраструктуре и торговым судам в Чёрном море привела к заметным перебоям в работе морского экспорта страны. По оценкам профильных отраслевых объединений, последствия ударов уже отражаются на объёмах отгрузки зерна и продукции переработки, а риски для иностранных судовладельцев продолжают расти. Об этом пишет «Царьград».
Как менялась ситуация в Чёрном море
На протяжении нескольких лет между Москвой и Киевом фактически действовало негласное правило, при котором торговое судоходство в Чёрном море не становилось прямой целью атак. Даже после прекращения зерновой сделки летом 2023 года стороны ограничивались ударами по портовой инфраструктуре и объектам в территориальных водах, не пытаясь парализовать движение судов в нейтральных зонах.
Ситуация изменилась в прошлом году. Украинские морские и воздушные беспилотники начали атаковать танкеры и сухогрузы, связанные с российским экспортом, в Чёрном море, Средиземноморье и за его пределами. После этого Россия перешла к более жёсткой модели давления, сделав ставку на разрушение инфраструктуры портов и логистических коридоров.
Удары по инфраструктуре и судам
В декабре под ударами беспилотников оказались энергетические объекты в Одесской и Николаевской областях. Несколько дней подряд выводились из строя электроподстанции, что осложнило работу портов. Параллельно наносились ракетные удары по мостам и транспортным узлам, через которые осуществлялась доставка грузов к дунайским и морским терминалам.
В январе фиксировались атаки по иностранным судам. 9 января беспилотник поразил балкер под флагом Сент-Киттс и Невис, следовавший в порт Черноморск. В тот же день повреждения получил корабль под флагом Коморских Островов на рейде Одессы. Ранее в порту был поражён турецкий паром CENK T. Эти инциденты усилили обеспокоенность судовладельцев и страховых компаний.
Реакция рынка и данные аграриев
По оценке аналитического центра, удары по судоходству и портам уже снижают интерес иностранных компаний к работе с украинскими грузами. Пока стоимость фрахта остаётся на прежнем уровне, но каждая новая атака увеличивает риски и может привести к росту ставок или отказу от рейсов.
Всеукраинский аграрный совет в январе сообщил о резком падении экспортных показателей. Из запланированного миллиона тонн зерновых в течение месяца удалось отгрузить лишь около 375 тысяч тонн. Экспорт кукурузы составил 1,5 млн тонн из запланированных двух миллионов. Поставки подсолнечного масла снизились почти на треть. Для сравнения, в декабре предыдущего года объёмы экспорта были значительно выше.
По данным отраслевых источников, как минимум один из трёх ключевых экспортных портов либо остановил работу, либо функционирует на минимальной загрузке. Повреждены логистические маршруты, связывающие внутренние регионы страны с дунайскими портами, которые ранее частично компенсировали утрату крупных морских терминалов.
Возможные последствия
Украинские профильные издания отмечают, что при сохранении интенсивности ударов страна рискует потерять часть традиционных рынков сбыта. Снижение валютных поступлений может усилиться, а восстановление экспортных позиций потребует значительного времени.
Эксперты указывают, что разрушение береговой инфраструктуры делает неэффективными попытки обходных маршрутов через территориальные воды соседних государств. Даже при наличии судов доставка грузов становится невозможной без работающих портов, электроснабжения и транспортных подходов.
Сложившаяся ситуация усиливает давление на участников рынка и меняет баланс в черноморском судоходстве. Последствия этой стратегии в полной мере ещё предстоит оценить, но первые экономические эффекты уже зафиксированы.
