Крушение A320 в Яванском море — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 28 декабря 2014 года в Яванском море близ побережья острова Калимантан. Авиалайнер Airbus A320-216 авиакомпании Indonesia AirAsia выполнял регулярный пассажирский рейс QZ8501 по маршруту Сурабая—Сингапур, а на его борту находились 7 членов экипажа и 155 пассажиров.
Самолёт вылетел из аэропорта Сидоарджо в 05:35 WIB (22:35 UTC). Полёт проходил над Яванским морем в условиях грозы. На 27-й минуте полёта экипаж доложил об уклонении с маршрута для обхода грозы, но через 6 минут, находясь между Калимантаном и Явой, рейс 8501 исчез с экранов радаров, ещё через несколько минут пропала связь с экипажем. Через 2 дня, 30 декабря, поисковые корабли обнаружили в море обломки авиалайнера. Все 162 человека на его борту погибли. По числу погибших катастрофа рейса 8501 стала второй крупнейшей авиакатастрофой в истории Индонезии (после катастрофы A300 под Меданом, 234 погибших).
Airbus A320-216 борт PK-AXC выполнял полёт по маршруту Сурабая—Сингапур—Сингапур—Сурабая. В 22:54 самолёт поднялся до эшелона FL320 (9750 метров) и выполнил небольшой доворот влево на курс 319°. Через 10 минут был выполнен ещё один левый поворот, в результате которого курс сменился на 310°. В 23:12 UTC (06:12 WIB) экипаж связался с центром УВД в Джакарте и доложил об уклонении влево от маршрута полёта для обхода грозовых облаков и запросил разрешение подняться до эшелона FL380 (11 600 метров), в чём ему было отказано. Последняя радиосвязь с самолётом была в 23:16. В 23:18 UTC (06:18 WIB) рейс QZ8501 исчез с экранов радиолокаторов индонезийской службы УВД, в 23:24 была потеряна и связь с экипажем. По данным сайта Flightradar24, рейс 8501 в это время находился над Яванским морем на эшелоне FL320 (9750 метров) близ одного из грозовых очагов. Никакого сигнала бедствия с самолёта диспетчерам не поступало.
30 декабря у побережья острова Калимантан были обнаружены обломки лайнера и тела 106 пассажиров. Расследованием причин катастрофы рейса QZ8501 занялся Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC). Он должен был предоставить предварительный отчёт расследования через 30 дней после катастрофы или 27 января 2015 года.
Оба бортовых самописца были найдены и отправлены для расшифровки. Вскоре их данные удалось получить. В течение последних минут полёта слышны различные сигнализации и встревоженные голоса пилотов. Вначале расследования комиссия исключила возможность теракта и предположила, что главной причиной катастрофы могли стать ошибки экипажа или техническая неисправность авиалайнера. Данные, полученные из наземного радара ATC, подтверждали, что самолёт при пролёте грозы нестандартно набирал высоту, а затем стремительно снижался. В течение 54 секунд самолёт при скорости 1830 м/мин набрал высоту с 9750 метров до 11 300 метров, а 37 секунд спустя снизился до 8840 метров.
При полёте на эшелоне самолёт столкнулся с неблагоприятными погодными условиями — грозой и сдвигом ветра, что, возможно, привело к отключению автопилота. В это время оба пилота допустили ошибки в пилотировании и не предотвратили резкое поднятие носа авиалайнера. Аэродинамический подхват мог привести к потере скорости и сваливанию самолёта в плоский штопор.
Представители Индонезийского агентства по метеорологии предположили, что главным виновником катастрофы мог стать погодный фактор. Атмосферные осадки в сочетании с низкой температурой воздуха (предположительно) вызвали обледенение и повреждение двигателей, повлёкшие их отказ.
В предварительном отчёте расследования NTSC, опубликованном в феврале 2015 года, была исключена возможность саботажа по результатам изучения записей бортового самописца.
Окончательный отчёт расследования NTSC был опубликован 1 декабря 2015 года. Согласно отчёту, причинами катастрофы стали технические неполадки бортового компьютера и ошибочные действия экипажа по устранению этих неполадок.